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京牌杂谈

京牌租赁资源紧张,快速租标不待人

作者:jingpaihui 时间:2020-11-20 10:47   

 

  北京车牌租赁越来越难。2020年,全市将继续调节出行需求,增强交通承载能力。行动计划明确提出更准确地降低机动车使用强度。研究、完善和优化乘用车调控政策;工作日高峰时段继续实施区域限制交通管理措施;严格执行其他城市乘用车管控和全国柴油车全市禁行政策,继续加大对出租、出售乘用车、非法改装小货车、违法解禁等违法行为的打击力度。

  显然,“2020计划”对于已经形成成熟灰色产业链的北京车牌租赁销售市场来说并不是什么好消息。这也是为什么这个产业链很多人在消息出来后就开始叫嚣,让刚刚需要乘用车指数的人在窗口期快速“买卖”。

  中签率0.0365%,供需不平衡催生非法租售市场

  2019年12月25日,北京最后一批普通客车个人指标分配结果公布。结果显示,2019年第六期北京市个人普通客车指标申请个人有效代码3335437个,2018年10月26日成功签约未使用个人普通客车指标49个,按规定纳入该期个人普通客车指标配置。
 

京牌租赁资源紧张,租标不等人!
  京牌租赁资源紧张,租标不等人

 

  2019年,个人新能源乘用车配额为5.4万辆,这些指标已在第一阶段分配。如果按照目前新能源指标的分配规则计算,新申请人可能要等9年才能拿到指标。很多参加摇号多年的“老玩家”,从一开始公布结果时的“满怀期待”变成了短信没通知时的“麻木”。“北京牌”的价值因为限购限购,外服牌照管制越来越严格而越来越珍贵。随着限购的限制而发展起来的北京品牌租赁市场也有所上涨,年成本从前些年的6000元翻了一番,达到7000元。

  据悉,在目前的车牌租赁市场,租赁期越短,价格越高。租北京牌的车主一定要全款买车,第三方责任险至少要买100万保额。同时,机动车登记证必须放在车辆指标手里,这是有风险的。为了规避出租牌照的风险,让“合法”这个指标名落孙山,很多人选择通过假结婚来转让北京牌照。

  然而,多年来,市场对北京车牌的迫切需求一直在增加。即使风险存在且不低,仍然无法阻止消费者想要拥有北京车牌,而这条灰色产业链的发展势头依然没有减弱的迹象。

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